Sekula Gas Čačak

STAG-400 DPI za TSI motore

Sekula — Tue, 31 Oct 2017 17:41:14 GMT

STAG-400-DPI je kontroler na koji izuzetno dobro radi sa tehnologijom benzinskog sistema direktnog za ubrizgavanje, koji se sve više koristi u modernim benzinskim motorima.

AC S.A. je jedna ođ prvih kompanija u svetu koja je uvela kontroler koji omogućava precizno doziranje gasa u svakom režimu obrtaja motora u minuti (RPM), na motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

Proizvodnja kontrolera STAG-400-DPI zasnovana je na najnovijoj tehnologiji i vrhunskom kvalitetu elektronskih komponenata. Kontroler je podržan inovativnim programom koji nudi brojne korisne funkcije.

Stag-400-dpi za FSI motore

Sve ovo čini kontroler najinovativnijim i najboljim kontrolerom za gasne sisteme u klasi modernih benzinskih motora sa poslednjim tehnologijama direktnog ubrizgavanja današnjice.

Kod modernih četvorotaktnih benzinskih motora, direktno ubrizgavanje je varijanta ubrizgavanja benzina kod koje se benzin pod visokim pritiskom (slično savremenim dizel motorima) ubrizgava direktno u komore (cilindre) za sagorevanje.

Kod VW sistema direktnog ubrizgavanja (FSI). gorivo se ubrizgava slojevito čime se postiže izrazito efikasno sagorevanje i veoma mala količina štetnih gasova, posebno na niskim brojevima obrtaja.

Prednosti instalacije Stag 400 DPI:
• Precizno doziranje gasa kroz obrtaje uz minimalnu potrošnju goriva

• Održavanje ključnih parametara motora u punoj snazi kao kod benzina

• Automatski i neprimetan prelazak na gas

• Instalacija i kalibracija su isti kao kod ostalih Stag proizvoda

• Upotreba novih alata za brzu kalibraciju

• Izuzetna preciznost kalibracije

• Ugrađen adapterOBDII/EOBD

• Veliki sistem samo-dijagnostikovanja

• Integrisan emulator pritiska goriva

• 3D grafička karta

• Servis za ekstra-ubrizgavanje

• Očitavanje ECU korekcija

• Pregled parametara na osciloskopu

• Jasan program za kalibraciju

• Komunikacija sa OBD IIIEOBD

• Kontrolorima integrisan adapterza kompjutersko povezivanje sa benzinskim računarom kroz protokole OBD ll/EOBD:

- ISO-15765

- ISO-14230

- ISO-9141

• Udobnost i praktičnost

Ugradnja auto gas sistema AC STAG 400 DPI obezbeđuje pravilne, udobne, dinamične i ekonomske parametre vožnje, što je garantovano od strane proizvođača. Instalacija drajvera obezbeđuje da Stag 400 DPI bude savršeno prilagođen i usluga intervencije je potrebna samo za periodične revizije gasa.

Štednja i bezbednost

Stag 400 DPI je potpuno bezbedan za motor, benzinskim brizgaljkama osigurava zaštitu, što je potvrđeno u dugim testovima na putevima sprovedenim od strane laboratorije za testiranje i sertifikaciju. Na osnovu međugradskih testova takođe je identifikovana prosečna potrošnja TNG i benzina za određene modele. Rezultati testa pokazuju da Stag 400 DPI daje odlične performanse uz nisku potrošnju goriva.[/size]

Šta je tečni naftni gas (TNG)

amijailovic — Tue, 10 Sep 2013 19:43:21 GMT

     Šta je tečni naftni gas (TNG)

   Tečni naftni gas (TNG) je mešavina nižih zasićenih ugljovodonika - propana (C3H8) i butana (C4H10). U malim količinama sadrži propen, buten i pentan.
TNG se proizvodi u procesu prerade nafte i iz prirodnog gasa. Prvi put je proizveden 1910. godine, a u komercijalnu upotrebu ulazi 1912. godine.

      Smeša prema godišnjem dobu

   Zbog velike temperaturne zavisnosti pritiska, da bi TNG smeša bila podjednako efikasna i zimi i leti sastav smeše je sezonski promenljiv. Međusobni odnos komponenti je promenljiv u širokom opsegu, od 3:1 (zimski meseci) do 1:7 (letnji meseci). Kod nas je dugo godina bila uobičajena jedna ista smeša i zimi i leti, 35%propana i 65% butana. Prema novom JUS-u u zimskim mesecima odgovara smeša 75:25, u prelaznim mesecima 45:55, dok u letnjim i do 12:88.
U toplijim podnebljima je udeo propana manji: u Grčkjoj i Turskoj odnos je 20%:80%; u hladnijim podnebljima taj odnos je veći, u Nemačkoj 70%:30%, sa tendencijom da se koristi i 100% propan. Od sastava komponenti TNG-a zavisi i količina vazduha potrebnog prilikom sagorevanja u motoru - propan zahteva manje kiseonika.

TNG je lako isparljiv na atmosferskom pritisku. Zato se puni i skladišti pod pritiskom u čelične boce i rezervoare. Tečno agregatno stanje (tečna faza) TNG-a ima veliki koeficijent termičkog širenja pa se mora ostaviti dovoljan prostor za njenu parnu (gasovitu) fazu. To je razlog što se punjenje rezervoara u vozilu ograničava na oko 80% zapremine preko uređaja koji to regulišu. Ako bi se ignorisalo to ograničenje došlo bi do naprezanja rezervora, do njegove deformacije i zamora materijala i konstrukcije i na kraju do daleko kraćeg garantovanog veka trajanja (garantni rok je 10 godina).
Pritisak na kojem TNG prelazi u tečno stanje zove se pritisak isparenja ili napon pare i zavisi od sastava i temperature, približno 220kilopaskala (2.2 bara) za čisti butan pri temperaturi od 20°C, i oko 2.2 megapaskala (22 bara) za čisti propan pri temperaturi od 55 °C.

     TNG nije otrovan ali je opasan

   TNG nije otrovan ali može dovesti do gušenja u zatvorenom prostoru prostim istiskivanjem vazduha. Kako smeša TNG nema svoj prirodan miris, da bi se blagovremeno otkrilo njegovo prisustvo TNG se odoriše - dodaje mu se gas ethanetiol (miris sličan kuvanom kupusu ili pokvarenim jajima).

Još neke pogodnosti...
* nivo buke koji proizvode automobili koji rade na autogas je znatno manji od motora na dizel ili benzin

* Ukoliko dođe do curenja gasa, TNG brzo isparava tako da ne postoji
opasnost od zagađenja zemljišta i vode što nije slučaj kad su u pitanju dizel i benzin

* TNG se može dobiti prirodnim putem, kao dodatni proizvod kod gasnih eksploatacija

Autogas u svetu
Autogas je u širokoj upotrebi u Italiji, Bugarskoj, Holandiji, Velikoj Britaniji, Rusiji, Ukrajini, Indiji.

Japan u poslednje vreme beleži najveći porast automobila sa pogonom na gas. U Japanu sva TAXI vozila moraju imati pogon na gas. Na drugom mestu je Italija sa 1.200.000 automobila, zatim Holandija sa 800,000, Južna Koreja 790.000, Australija sa 530.000 vozila na gasni pogon.

Na Tajvanu, na primer, veliki proizvodjači automobila u serijskoj proizvodnji ugrađuju motore sa pogonom na gas. U Kaliforniji, rezolucija o zaštiti prirode preporučuje osim električnog pogona, pogon vozila na autogas i metan.

Gorivo budućnosti
Sve većim zahtevima za očuvanjem prirode i strožijim normama koncentracije štetnih gasova u atmosferi, autogas bi trebao postati jedno od primarnih goriva u autoindustriji.

Korišćenjem autogasa (TNG-a kao auto gorivo) možete prepoloviti svoje troškove za 30% do 50% jer je autogas upola jeftiniji od benzina i dizela. Takođe je i čistiji od benzina i dizela u pogledu štetnih emisija koja nastaju prilikom sagorevanja (rada motora).

Autogas je najčešći naziv za TNG koji se koristi kao gorivo u unutrašnjem sagorevanju u motoru u vozilima. Ista oprema se takođe koristi za slične stacionarne objekte kao što su generatori.

Autogas nazivaju i "zelenim" gorivom zbog smanjene emisije štetnih materija (manje od 20% ugljen dioksida). Ima oktansku vrednost između 90 i 110 oktana i energetsku vrednost između 25.5 megadžula po litru (za čisti propan) i 28.7 megadžula po litru (za čisti butan).

Prema istaživanjima u Evropi vozila na TNG gorivo emituju 20% ugljen-dioksida od vozila na benzin. Ugljen dioksid, nitrični oksidi i sitne čestice su glavni uzroci problema kao što su loš kvalitet vazduha i globalno zagrevanje.
Ista istraživanja pokazala su da je TNG daleko čistiji u pogledu nitričnih oksida - potrebno je 20 vozila na TNG da prozvedu toliko NOx koliko jedno vozilo na dizel ili benzin.

Vozila koja imaju pogon na TNG proizvode manje štetnih emisija od onih koja koriste tradicionalna goriva. Većina TNG vozila su praktično dvostruka po pitanju goriva, tako da okretom prekidača i dalje možete voziti na benzin.
Čin ugradnje je ustvari adaptacija na opremi za doziranje benzina motoru. Vrši se na karburatorskimi ubrizgavajućim motorima automobila, skutera, čamaca i agregata. Najmanje promene u tom sistemu su kod karburatorskih motora i motora sa jednom električnom diznom.
Pogodnosti korišćenja autogasa
* smanjeno habanje cilindra
* duži vek ulja i svećica
* 30% do 50% niža cena
* jeftinije održavanje
* niža emisija toksičnih materija
* nema čvrstih nesagorelih čestica, kao ni sumpora ni olova u produktima sagorevanja

U nekim zemljama na zapadu vlade dotiraju ugradnju autogas uređaja, jer investiraju u ekologiju i ekonomiju.

U javnom prevozu u Beču se zbog ekonomičnosti i uticaja na životnu sredinu već 30 godina koristi autogas. Beč sada ima 550 autobusa na gas. Neke Evropske zemlje beleže intenzivni rast broja automobila s pogonom na gas. Tako u Španiji vlasti su započele testiranje upotrebe gasa u javnom prevozu u Valjadolidu, gde je potpisan ugovor za prepravku 110 autobusa na gas, nakon čega će se projekat proširiti na 15 najvećih španskih gradova. U velikim gradovima istočne Evrope (Moskva, Kijev, Budimpešta, Prag) doneti su novi zakoni koji autogas tretiraju kao ekološko gorivo.

Servisiranje gasnog uredjaja

amijailovic — Tue, 15 Mar 2011 14:12:53 GMT

        ODRŽAVANJE GASNOG SISTEMA

1. OSIGURAČI NA SISTEMU
2. ZAMENA FILTERA PARNE FAZE
3. ZAMENA FILTERA TEČNE FAZE
4. ČIŠĆENJE EL. VENTILA TEČNE FAZE
5. ZAMENA MEMBRANE VISOKOG PRITISKA
6. DEMONTAŽA MULTIVENTILA
7. POZICIJA PRIKLJUČKA ZA PUNJENJE REZERVOARA


          1.OSIGURAČI NA SISTEMU

Sekvencijalni sistem ubrizgavanja ima 2 osigurača. Jedan je vezan na akomulator direktno i obezbeđuje stalno napajanje ECU (kontrolne jedinice).
Drugi osigurač se nalazi na instalaciji u blizini glavnog priključka ECU, napajanje dobija sa
(+) provodnika benzinskih brizgaljki.



          2.ZAMENA FILTERA PARNE FAZE

Zamena filtera parne faze se vrši na svakih 15.000 km pređenih. Da bi se stari filter zamenio novim potrebno je zatvoriti ventil za napajanje motora gasom na vodu FI 6 na multiventilu koji je postavljen na rezervoar.
Popustiti zavrtanj koji osigurava poklopac filtera na isparivaču da bi se iz sistema koji je pod pritiskom oslobodio gas. Skinuti poklopac, odstraniti filter a zaostalu prljavštinu izduvati vazduhom. Prilikom demontaže filtera obratiti pažnju na 2 zaptivne gumice. Postaviti novi filter i zaptivne gumice na svoje mesto i dotegnuti poklopac filtera zavrtnjem. Pustiti gas u sistem i proveriti zaptivenost sistema.




          3.ZAMENA FILTERA PARNE FAZE

Filter parne faze redovno se menja na svakih 15.000 km pređenih. Nalazi se na na vodu
(crevu) između isparivača i brizgača. Zadatak mu je da vrši sekundarno prečišćavanje gasa u parnoj fazi (ispareno stanje gasa). Osiguravaju ga samo 2 šelne na crevu.
Prilikom montaže novog filtera obratiti pažnju na strelicu koja pokazuje smer kretanja gasa (od isparivača kabrizgaču).



          4.ČIŠĆENJE VENTILA TEČNE FAZE

Ventil tečne faze se čisti na svakih 45.000 km pređenih. Obzirom da sam filter ne može 100% da odstrani nečistoće iz gasa dolazi do taloženja u samom kućištu i na klipiću el. ventila gasa.
Zbog ovoga je potrebno isprati i iduvati vazduhom sve elemente el. ventila.

          5.ZAMENA MEMBRANE VISOKOG PRITISKA

Membrana visokog pritiska se nalazi u isparivaču ispod bočnog poklopca na kome se nalazi valum dizna a zamena se vrši po potrebi, u slučaju kvara. Posupak zamene pratiti prema prikazanim fotografijama a pritom obratiti pažnju na redosled delova kod sastavljanja isparivača.

          6.DEMONTAŽA MULTIVENTILA

Multiventil se demontira sa rezervoara SAMO KADA JE PRAZAN. Popustiti vod za
punjenje FI 8 da iscuri zaostali gas a potom ga poptuno demontirati. Isto uraditi i sa vodom FI6. Ventile za zatvaranje protoka ostaviti u poziciji otvoreno i sačekati da pritisak u rezervoaru potpuno opadne. Demontirati multiventil odvrtanjem 6 kom. vijaka postepeno.
Multiventil se demontira samo u slučaju zamene ili popravke. Nivo goriva u rezervoaru se
može korigovati podešavanjem ugla poluge plovka (savijanjem poluge prema gore za 10%).
Ovaj postupak raditi samo u slučaju da je serviser bio na praktičnoj obuci i video pospupak.

          7.POZICIJA PRIKLJUČKA ZA PUNJENJE REZERVOARA

Priključak za punjenje rezervoara se uglavnom ugrađuje u branik vozila. Postavljen je u
plastično kućište i povezan je sa rezervoarom bakarnom PVC izolovanom cevkom FI 8.
Ovaj deo se demontira samo u slučaju kvara (nemogućnosti punjenja rezervoara gasom).
Nakon demontaže proveriti da rad ventila na priključku za spoljnje punjenje ne ometa
prljavština.